Versand von Batterien aus China: Vollständiger Leitfaden zu den Vorschriften für 2026

Der Versand von Batterien aus China ist möglich, allerdings muss der Versand vor der Buchung klassifiziert werden. Die geltenden Regeln hängen von der Batteriechemie, der Wattstundenzahl, der Versandkonfiguration, dem Zustand und der Transportart ab. Für einen eigenständigen Lithium-Ionen-Akku gelten nicht die gleichen Anforderungen wie für einen Akku, der in einem Laptop oder einem Elektrofahrrad eingebaut ist.Luftfracht, Seefrachtund die Lieferung ins Zielland unterliegen ebenfalls unterschiedlichen Regulierungssystemen. In diesem Leitfaden werden die wichtigsten Batterieversandvorschriften, Dokumente, Verpackungsregeln und Transportbeschränkungen erläutert, die Importeure im Jahr 2026 beachten müssen.

Batterieversandvorschriften, die Sie im Jahr 2026 kennen müssen

Der Transport von Batterien unterliegt den Gefahrgutvorschriften. Gefahrgüter sind Produkte, die beim Transport Gefahren für Sicherheit, Gesundheit, Eigentum oder Umwelt mit sich bringen können. Lithium- und Natrium-Ionen-Batterien werden üblicherweise als sonstige gefährliche Güter der Klasse 9 behandelt, da beschädigte Zellen kurzschließen, überhitzen oder thermisch außer Kontrolle geraten können.

Der regulatorische Rahmen ändert sich je nach Verkehrsträger:

• Es folgt die internationale LuftfrachtTechnische Anweisungen der ICAOund dieIATA-Gefahrgutvorschriften.
• Die internationale Seefracht folgt dem International Maritime Dangerous Goods Code, allgemein IMDG-Code genannt.
• Der Straßen- und Schienentransport folgt nationalen oder regionalen Vorschriften, wie zum Beispiel 49 CFR in den Vereinigten Staaten und ADR in Europa.
• Das Zielland kann gesonderte Produktsicherheits-, Umwelt-, Recycling- und Importeurregistrierungsanforderungen auferlegen.

Für Sendungen, die im Jahr 2026 transportiert werden, sind die Hauptreferenzen die IATA DGR 67. Ausgabe und die IMDG-Code-Änderung 42-24. Die aktualisierten Vorschriften widmen Natrium-Ionen-Batterien, batteriebetriebenen Fahrzeugen, Grenzwerten für den Ladezustand und der korrekten Identifizierung von mit Geräten verpackten Batterien mehr Aufmerksamkeit.

Diese Regeln legen die regulatorische Grundlage fest. Fluggesellschaften, Reedereien, Flughäfen, Häfen und Gefahrgutlager können strengere interne Richtlinien anwenden.

Eine als gesetzlich eingestufte Sendung kann vom Spediteur dennoch abgelehnt werden.

Auch die Transport-Compliance muss von der Produkt-Compliance getrennt werden.UN38.3-Testkann die Zulassung eines Batteriedesigns zum Transport ermöglichen, beweist jedoch nicht, dass das Produkt in den Vereinigten Staaten, der Europäischen Union, dem Vereinigten Königreich oder einem anderen Zielmarkt legal verkauft werden darf.

Identifizieren Sie Ihren Batterietyp und die korrekte UN-Nummer

Die UN-Nummer ist eine vierstellige Kennung für gefährliche Güter. Es bestimmt den richtigen Versandnamen, die Verpackungsmethode, Etiketten, Dokumente und Transportbeschränkungen, die für die Ladung gelten.

Bevor Sie ein Batteriefrachtangebot anfordern, bestätigen Sie Folgendes:

• Batteriechemie
• Ob es wiederaufladbar ist
• Zellen- oder Batteriepack-Konfiguration
• Wattstundenzahl oder Lithiumgehalt
• Egal, ob einzeln, mit Ausrüstung oder Innenausrüstung versendet wird
• Ob es ein Fahrzeug antreibt
• Ob neu, gebraucht, beschädigt, defekt oder zurückgerufen

Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Batterien

Lithium-Ionen-Batterien sind wiederaufladbar und werden häufig in Telefonen, Laptops, Elektrowerkzeugen, Energiespeichersystemen, Elektrofahrrädern und Elektrofahrzeugen verwendet.

Lithium-Metall-Batterien sind normalerweise nicht wiederaufladbar. Sie finden sich häufig in Uhren, Sensoren, medizinischen Geräten, Sicherheitsgeräten und anderen Produkten, die eine lange Haltbarkeit erfordern.

Eine Powerbank wird normalerweise als Batterie betrachtet, da ihre Hauptfunktion darin besteht, Strom bereitzustellen. Wenn Sie es in eine Einzelhandelsverpackung legen, wird es nicht zu einer mit Geräten gefüllten Batterie. Eine eigenständige Powerbank-Lieferung wird im Allgemeinen unter UN3480 klassifiziert.

Eigenständig, mit und in der Ausrüstung verpackt

Die Versandkonfiguration ist auch dann wichtig, wenn die UN-Nummer gleich bleibt.

„Mit der Ausrüstung verpackt“ und „in der Ausrüstung enthalten“ sollten niemals austauschbar verwendet werden. Sie befolgen unterschiedliche Luftverpackungsanweisungen und können unterschiedliche Mengenbeschränkungen haben.

Natriumionenbatterien und batteriebetriebene Fahrzeuge

Natriumionenbatterien werden immer häufiger in Zweirädern, Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse und Energiespeicherprodukten eingesetzt. Sie dürfen nicht unter UN-Nummern für Lithium-Ionen-Batterien deklariert werden.

Zu den Haupteinträgen gehören:

• UN3551 für eigenständige Natriumionenbatterien mit organischem Elektrolyt
• UN3552 für Natrium-Ionen-Batterien, die mit Geräten verpackt oder darin enthalten sind
• UN3556 für Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterieantrieb
• UN3557 für Fahrzeuge mit Lithium-Metall-Batterieantrieb
• UN3558 für Fahrzeuge mit Natriumionenbatterie

Diese Fahrzeugnummern basieren hauptsächlich auf der Batteriechemie. Sie bedeuten nicht einfach „Batterie eingebaut“, „Batterie entfernt“ oder „Batterie neben dem Fahrzeug verpackt“.

Die korrekte Klassifizierung ist die Grundlage für die gesamte Sendung. Eine falsche UN-Nummer führt zu falschen Verpackungen, Dokumenten und Spediteurgenehmigungen.

Erforderliche Dokumente für den Versand von Batterien aus China

Batterieversandpapiere dienen unterschiedlichen Zwecken. UN38.3, ein SDB und eine Gefahrgutdeklaration sind nicht austauschbar.

Normalerweise sollte der chinesische Lieferant bzw. Batteriehersteller zunächst die technischen Unterlagen bereitstellen.

Grundlegende technische Dokumente

UN38.3-Testzusammenfassung

UN38.3 ist der Transportsicherheitsteststandard für Lithiumbatteriedesigns. Es umfasst acht Testkategorien:

1. Höhensimulation
2. Thermische Prüfung
3. Vibration
4. Schock
5. Externer Kurzschluss
6. Aufprall oder Quetschung
7. Überladung
8. Zwangsentlassung

Die Testzusammenfassung identifiziert den Hersteller, das Batteriemodell, das Testlabor, die Berichtsnummer und die durchgeführten Tests.

UN38.3-Testbericht

Einige Spediteure, Labore, Spediteure oder Klassifizierungsorganisationen verlangen zusätzlich zur Zusammenfassung den vollständigen Bericht. Die Modellnummer im Bericht muss mit der versendeten Batterie übereinstimmen.

UN38.3-Berichte haben keine allgemeine Gültigkeitsdauer von einem oder drei Jahren. Ihre weitere Verwendung hängt im Wesentlichen davon ab, ob das geprüfte Batteriedesign unverändert bleibt und ob der Beförderer das Gutachten akzeptiert.

Sicherheitsdatenblatt oder Sicherheitsdatenblatt

Ein Sicherheitsdatenblatt beschreibt die chemische Zusammensetzung des Produkts, Gefahren, Lagerbedingungen, Brandbekämpfungsmaßnahmen und Transportinformationen. Es unterstützt die Klassifizierung, ersetzt jedoch nicht die UN38.3-Prüfung.

Batterie-Spezifikationsblatt

Das Spezifikationsblatt sollte Folgendes bestätigen:

• Modellnummer
• Zellchemie
• Nennspannung
• Amperestundenkapazität
• Wattstunden-Bewertung
• Zellen- und Packkonfiguration
• Angaben zum Hersteller

Sendungsspezifische Dokumente

Je nach Transportart und behördlichem Status kann die Sendung außerdem Folgendes erfordern:

• Versendererklärung für Gefahrgüter
• Formular für multimodale Gefahrgüter
• Container- oder Fahrzeugverpackungszertifikat
• Bericht zur Beurteilung des Transportzustands
• Chinesische Exportverpackungsdokumente für gefährliche Güter
• Carrier-spezifische Batteriedeklaration
• Handelsrechnung
• Packliste
• Dokumente zur Zollanmeldung

Nicht für jede Batterielieferung ist der gleiche vollständige Satz an Gefahrgutdokumenten erforderlich. Für Kleinbatterien, die bestimmte regulatorische Bedingungen erfüllen, können vereinfachte Bestimmungen gelten. Vollständig regulierte Batterien erfordern umfangreichere Erklärungen und Verpackungskontrollen.

Die entscheidende Regel ist Konsistenz. Batteriemodell, UN-Nummer, Wattstundenzahl, Hersteller, Menge und Verpackungsinformationen müssen in allen Dokumenten und der physischen Ladung übereinstimmen.

Batterieverpackung, Etiketten und Ladezustandsregeln

Die Batterieverpackung muss die Bedingungen verhindern, die am wahrscheinlichsten einen Brand verursachen: Kurzschluss, Bewegung, Quetschung, Stoß und unbeabsichtigter Betrieb.

Freiliegende Anschlüsse sollten mit Anschlusskappen, nichtleitendem Klebeband oder einer anderen geeigneten Methode isoliert werden. Batterien sollten von leitfähigen Materialien getrennt und gesichert werden, damit sie sich nicht in der Verpackung bewegen können. Für große Pakete sind möglicherweise starre Kisten, verstärkte Paletten oder technische Rückhaltesysteme erforderlich.

Geräte mit Batterien müssen verpackt werden, um eine versehentliche Aktivierung zu verhindern. Ein Gerät, das sich im Inneren des Pakets einschaltet, kann Hitze erzeugen, die Batterie entladen oder in der Nähe befindliche Fracht beschädigen.

Abhängig von der Klassifizierung erfordern Pakete möglicherweise Folgendes:

• Gefahrenkennzeichnung für Lithiumbatterien der Klasse 9
• Markierung für Lithium- oder Natrium-Ionen-Batterie
• Zutreffende UN-Nummer
• Etikett „Nur für Frachtflugzeuge“.
• Überverpackungsmarkierung
• Orientierungspfeile
• Angaben zum Absender und Empfänger
• Containerplakate für den Seetransport

Diese Marken werden nicht als ein universeller Satz angewendet. Die richtige Kombination hängt von UN-Nummer, Batteriegröße, Menge, Verpackungsanweisung und Transportart ab.

Das Gefahrenkennzeichen der Klasse 9 ist in der Regel mindestens 100 mm × 100 mm groß. Kleinere Markierungen können in begrenzten Fällen zulässig sein, jedoch sollten vor dem Drucken von Etiketten die geltenden Vorschriften überprüft werden.

Die 30 %-Ladezustandsregel

Der Ladezustand (SoC) ist die verbleibende elektrische Kapazität einer wiederaufladbaren Batterie, ausgedrückt als Prozentsatz ihrer Nennkapazität.

Eigenständige Lithium-Ionen-Batterien, die als UN3480 auf dem Luftweg verschickt werden, sind im Allgemeinen auf nicht mehr als 30 % SoC beschränkt. Auch in Passagierflugzeugen sind sie grundsätzlich verboten.

Die Regel sollte nicht dahingehend vereinfacht werden, dass „alle Batterien unter 30 % sein müssen“. Die Anforderungen können unterschiedlich sein für:

• Batterien mit Ausrüstung verpackt
• Im Gerät enthaltene Batterien
• Batteriebetriebene Fahrzeuge
• Natrium-Ionen-Batterien
• Kleine Zellen und Akkupacks
• Speziell genehmigte Sendungen

Für die Seefracht gilt normalerweise nicht die gleiche universelle 30-Prozent-Grenze wie für eigenständige Lithium-Ionen-Luftfracht. Eine Reederei kann dennoch eigene SoC-Anforderungen stellen.

Bestätigen Sie immer die Regel, die für die genaue UN-Nummer und Versandkonfiguration gilt.

Luftfracht vs. Seefracht vs. Tür-zu-Tür-Versand

Die beste Transportmethode hängt von der Ladungsgröße, der Dringlichkeit, der Batterieklassifizierung und der Verfügbarkeit des Spediteurs ab.

Versand von Batterien per Flugzeug

Luftfracht ist schnell, aber sehr restriktiv. Fluggesellschaften prüfen die UN-Nummer, die Wattstundenzahl, die Batteriekonfiguration, den SoC, die Paketmenge und die Dokumente des Versenders, bevor sie die Fracht annehmen.

Die wichtigsten IATA-Verpackungsanweisungen sind:

Die eigenständigen Lithium-Ionen-Batterien UN3480 sind normalerweise auf Frachtflugzeuge beschränkt. Eine Batterie unter 100 Wh ist nicht automatisch für den Transport in Passagierflugzeugen geeignet.

Luftfracht eignet sich am besten für kleine, dringende und hochwertige Sendungen mit vollständiger technischer Dokumentation. Der Transport von Flughafen zu Flughafen kann mehrere Tage dauern, aber die Überprüfung der Dokumente, die Buchung gefährlicher Güter und die Abfertigung am Zielort nehmen mehr Zeit in Anspruch.

Versand von Batterien auf dem Seeweg

Für große Batteriepacks, Energiespeichersysteme, E-Bike-Batterien und kommerzielle Mengen ist die Seefracht im Allgemeinen praktischer.

Seetransporte folgen dem IMDG-Code. Sie benötigen möglicherweise eine Gefahrgutbuchung, ein Formular für multimodale Gefahrgüter, eine Containerverpackungsbescheinigung, Paketkennzeichnungen und Containerplakate.

Möglicherweise gelten IMDG-Verpackungsanweisungen wie P903 oder LP903. Luftanweisungen wie PI965 dürfen nicht als Verpackungsreferenz für Seefracht verwendet werden.

Der Vollcontainerversand reduziert häufig den Umschlag im Vergleich zu Teilladungsdiensten. Der Versand von LCL-Batterien ist auf ausgewählten Routen möglich, die Akzeptanz hängt jedoch vom Konsolidierer, Lager, der Reederei und den Umschlaghäfen ab.

Ein Kühlcontainer ist nicht standardmäßig für jede Batterielieferung erforderlich. Für Produkte mit strengen Lagerbeschränkungen des Herstellers oder für Routen mit extremen Bedingungen können temperaturgesteuerte Geräte in Betracht gezogen werden.

Kurier-, Boden- und Tür-zu-Tür-Dienste

DHL, FedEx, UPS und andere Expressdienstleister akzeptieren möglicherweise ausgewählte Batteriesendungen, ihre internen Beschränkungen sind jedoch häufig strenger als das gesetzliche Minimum. Die Annahme kann von der Kontogenehmigung, dem Bestimmungsort, der Batteriekonfiguration und der Paketmenge abhängen.

Auch der Bodentransport muss nach der Ankunft überprüft werden. Die Lieferung in die USA kann unter 49 CFR fallen, während der europäische Straßentransport möglicherweise unter ADR fällt.

DDP (Delivered Duty Paid) ist eher ein Incoterm als ein Transportmittel. Eine DDP-Batterielieferung kann auf dem Luft-, See-, Schienenweg oder einer Kombination dieser Dienste erfolgen. Im Angebot sollte klar angegeben werden, ob es Folgendes enthält:

• Fracht
• Gefahrgutzuschläge
• Zollabfertigung
• Einfuhrzölle und Steuern
• Handhabung gefährlicher Güter am Zielort
• Endgültige Lieferung

Die niedrigste Frachtrate ist nicht automatisch die niedrigste Gesamtversandkosten.

Schritt-für-Schritt-Anleitung für den Versand von Batterien aus China

Eine konforme Sendung sollte in der folgenden Reihenfolge vorbereitet werden:

1. Sammeln Sie die Produktspezifikationen.Ermitteln Sie Chemie, Modell, Spannung, Ah, Wh, Abmessungen und Gewicht.
2. Bestätigen Sie die Versandkonfiguration.Stellen Sie fest, ob die Batterie einzeln, mit Ausrüstung verpackt, in Ausrüstungen enthalten oder in einem Fahrzeug eingebaut geliefert wird.
3. Überprüfen Sie den Batteriezustand.Überprüfen Sie, ob es neu, gebraucht, beschädigt, defekt, zurückgerufen, zurückgegeben oder zum Recycling vorgesehen ist.
4. Überprüfen Sie die technischen Unterlagen.Vergleichen Sie die UN38.3-Testzusammenfassung, den vollständigen Bericht, das Sicherheitsdatenblatt und das Spezifikationsblatt.
5. Bestimmen Sie die UN-Nummer und die richtige Versandbezeichnung.Verlassen Sie sich nicht nur auf die kommerzielle Produktbeschreibung des Anbieters.
6. Wählen Sie den Transportmodus.Vergleichen Sie Luft-, See-, Kurier- und multimodale Optionen basierend auf Dringlichkeit, Volumen und Akzeptanz des Spediteurs.
7. Entwerfen Sie die Verpackung und Etiketten.Schützen Sie Klemmen, verhindern Sie Bewegungen und verwenden Sie die für die genaue Klassifizierung erforderlichen Markierungen.
8. Reichen Sie Dokumente zur Vorabgenehmigung ein.Die Fluggesellschaft, die Reederei oder das Gefahrgutlager sollten die Fracht überprüfen, bevor sie das Terminal erreicht.
9. Vollständige Ausfuhranmeldung und Verladung.Bereiten Sie die erforderlichen Gefahrgutdeklarationen, Zolldokumente und Containerverpackungszertifikate vor.
10. Bestätigen Sie die Zielkonformität.Überprüfen Sie die Registrierung des Importeurs, die Produktzertifizierung, die Steuerpflichten und die Anforderungen an gefährliche Güter auf der letzten Meile.

Die Überprüfung der Dokumente sollte erfolgen, bevor die Ladung das Werk verlässt. Die Behebung eines Fehlers am Flughafen oder Hafen ist langsamer und deutlich teurer.

Sonderregeln für Powerbanks, E-Bikes, EV-Batterien und beschädigte Batterien

Bestimmte Produkte werden regelmäßig falsch klassifiziert, weil aus der Handelsbezeichnung nicht eindeutig hervorgeht, wie mit der Batterie umzugehen ist.

Powerbanks und Unterhaltungselektronik

Eine eigenständige Powerbank ist normalerweise UN3480, auch wenn sie in der Einzelhandelsverpackung verpackt ist.

Telefone, Laptops, drahtlose Kopfhörer und ähnliche Produkte fallen normalerweise unter UN3481, wenn der Akku im Gerät installiert ist. Im selben Karton verpackte Ersatzbatterien können die geltenden Konfigurations- und Verpackungsanforderungen ändern.

Bevor vereinfachte Bestimmungen angewendet werden, sollten die Batteriekapazität und der Wh-Wert überprüft werden.

E-Bikes, Elektroroller und EV-Batterien

Ein komplettes Elektrofahrrad wird nicht in gleicher Weise klassifiziert wie ein E-Bike-Ersatzakku.

Importeure sollten unterscheiden zwischen:

• Komplette batteriebetriebene Fahrzeuge
• In Fahrzeugen eingebaute Batterien
• Batterien aus Fahrzeugen entfernt
• Ersatzbatterien mit Fahrzeugen verpackt
• Eigenständige Ersatzbatterien

Ein komplettes Fahrzeug mit Lithium-Ionen-Batterie kann unter UN3556 fallen, während eine ausgebauten Lithium-Ionen-Batterie unter UN3480 fallen kann. Der Verpackungs-, Etiketten- und Spediteurgenehmigungsprozess kann sich daher völlig ändern.

Fahrzeuge müssen gegen Bewegung und unbeabsichtigtes Einschalten gesichert sein. Freiliegende elektrische Systeme sollten geschützt werden, und instabile Motorräder oder Motorroller benötigen möglicherweise starre Rahmen, Kisten oder zusätzliche Rückhaltesysteme.

Beschädigte, defekte, zurückgerufene und verbrauchte Batterien

Eine beschädigte Batterie ist keine Standardbatterie, die lediglich eine stärkere Verpackung benötigt.

Zu den Anzeichen einer Hochrisikobatterie gehören:

• Schwellung
• Leckage
• Rissiges Gehäuse
• Ungewöhnliche Hitze
• Brandflecken
• Wasser- oder Aufprallschaden
• Rückruf des Herstellers
• Bekannter Sicherheitsmangel

Für beschädigte oder defekte Lithiumbatterien ist der Lufttransport normalerweise verboten oder äußerst schwierig. Der See- oder Straßentransport ist möglicherweise nur unter besonderen Verpackungsvorschriften, einer Genehmigung des Spediteurs oder einer Genehmigung der zuständigen Behörde möglich.

Eine normal gebrauchte Batterie ist nicht automatisch eine beschädigte Batterie. Allerdings müssen der Zustand und die Testhistorie vor dem Versand überprüft werden.

Batterieversandkosten, Laufzeiten und Spediteurauswahl

Batteriefracht kostet mehr als gewöhnliche Fracht, da sie eine technische Überprüfung, eine kontrollierte Handhabung und eine begrenzte Frachtführerkapazität erfordert.

Das Angebot kann Folgendes enthalten:

• Basisfracht
• Gefahrgutzuschlag
• Gebühr für die Dokumentenprüfung
• DG-Lagerabwicklung
• Verpackung und Etikettierung
• Zollanmeldung
• Genehmigung des Spediteurs
• Flughafen- oder Hafengebühren
• Handhabung des Ziel-GD
• Endgültige Lieferung

Beispielhafte Luftfrachtraten auf ausgewählten Strecken können zwischen etwa 3,54 und 9,68 US-Dollar pro Kilogramm liegen. Der Flughafentransfer kann ein bis drei Tage nach dem Abflug dauern.

Der Seetransit kann je nach Zielort und Service etwa 15 bis 30 Tage dauern. Einige See-DDP-Dienste können mit etwa 90 bis 140 USD pro Kubikmeter angegeben werden.

Bei diesen Zahlen handelt es sich nicht um feste Marktpreise. Der endgültige Tarif hängt von der UN-Nummer, der Route, dem Gewicht, der Paketart, der Saison, dem Spediteur, den Zielgebühren und davon ab, ob die Sendung vollständig reguliert ist.

A Batteriespeditionsollte in der Lage sein:

• Sehen Sie sich UN38.3- und SDS-Dokumente an
• Erklären Sie die richtige UN-Nummer
• Bestätigen Sie die entsprechende Verpackungsanweisung
• Vereinbaren Sie die Buchung gefährlicher Güter
• Identifizieren Sie Carrier- und Routenbeschränkungen
• Geben Sie Details zur Zielabwicklung an
• Erklären Sie alle Zuschläge schriftlich

Wählen Sie einen Spediteur nicht nur deshalb aus, weil dieser anbietet, die Batterien als Stückgut zu deklarieren. Falschdeklarationen können zur Ablehnung, zu Strafen, zur Rücksendung der Fracht oder zum Verlust des Zugangs zum Spediteur führen.

Häufige Gründe für die Ablehnung von Batterielieferungen

Die meisten abgelehnten Batterielieferungen scheitern, weil die Klassifizierung, die Dokumente oder die physische Ladung nicht übereinstimmen.

Zu den häufigsten Problemen gehören:

• Falsche UN-Nummer
• Verwechslung von „vollgepackt mit“ und „enthalten in“
• Eine Powerbank als UN3481 deklarieren
• Batteriemodell, das nicht vom UN38.3-Bericht abgedeckt ist
• Fehlende oder falsche Wh-Angabe
• Die SDB-Informationen stimmen nicht mit dem Produkt überein
• SoC über dem geltenden Luftgrenzwert
• Ungeschützte Terminals
• Batterien bewegen sich innerhalb der Verpackung
• Falsche oder veraltete Etiketten
• Luftverpackungsanweisungen für Seefracht
• Gefahrgutbuchung nicht vorab genehmigt
• Beschädigte Batterien werden als Standardfracht deklariert

Die Folgen können Umpacken, Lagergebühren, Flug- oder Schiffsannullierung, Umbuchung, Rückfracht, Entsorgungskosten und versäumte Lieferfristen sein.

Eine frühzeitige technische Überprüfung verhindert die meisten dieser Fehler.

Häufig gestellte Fragen zum Versand von Batterien aus China

Können Lithiumbatterien aus China verschickt werden?

Ja. Die Batterie muss korrekt klassifiziert, durch geeignete technische Unterlagen belegt, nach den geltenden Vorschriften verpackt und vom Spediteur abgenommen sein.

Ist UN38.3 für den Versand von Lithiumbatterien verpflichtend?

Kommerzielle Lithiumbatteriekonstruktionen müssen vor dem Transport im Allgemeinen UN38.3 bestehen. Für Prototypen, Kleinserienbatterien und bestimmte speziell genehmigte Sendungen können gesonderte Bestimmungen gelten.

Reicht ein Sicherheitsdatenblatt für den Versand von Batterien?

Nein. Ein Sicherheitsdatenblatt ersetzt nicht die UN38.3-Testzusammenfassung, die Gefahrgutdeklaration, das Transportgutachten oder die Spediteurgenehmigung.

Können eigenständige Lithiumbatterien in Passagierflugzeugen transportiert werden?

Eigenständige Lithium-Ionen-Batterien der Klassifizierung UN3480 sind in Passagierflugzeugen normalerweise verboten. Eine Nennleistung unter 100 Wh hebt diese Einschränkung nicht automatisch auf.

Können Batterien ohne 30 % SoC-Grenze auf dem Seeweg verschifft werden?

Bei der Seefracht gilt im Allgemeinen nicht der gleiche universelle SoC-Grenzwert von 30 % wie bei eigenständiger UN3480-Luftfracht. Reedereien können weiterhin ihre eigenen Beschränkungen festlegen.

Können DHL, FedEx oder UPS Batterien aus China versenden?

Ausgewählte Batterieprodukte und Routen können akzeptiert werden. Der Kurier überprüft die Batteriekonfiguration, den Wh-Wert, die Menge, die Verpackung, den Bestimmungsort und die Genehmigung des Versenderkontos.

Beinhaltet DDP die Batteriekonformität?

Nicht automatisch. DDP definiert Liefer-, Zoll- und Steuerpflichten. Die Gefahrgut-, Produktzertifizierungs- oder Importeursregistrierungsanforderungen werden dadurch nicht aufgehoben.

Welche Informationen werden für ein Batteriefrachtangebot benötigt?

Bieten:

• Batterietyp und Chemie
• Modellnummer
• Wh-Bewertung
• UN38.3 und Sicherheitsdatenblatt
• Versandkonfiguration
• Packungsmenge
• Brutto- und Nettogewicht der Batterie
• Abholstadt
• Ziel
• Erforderliches Versanddatum

Der Versand von Batterien aus China beginnt mit der richtigen Klassifizierung. Sobald die Batteriechemie, die Konfiguration, die UN-Nummer, die Dokumente und der Zustand bestätigt sind, kann der Spediteur eine konforme Luft-, See- oder Tür-zu-Tür-Route identifizieren.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.bietet internationale Speditions- und Lieferkettenlösungen für Batterien, Gefahrgüter und Spezialfracht. Senden Sie uns die Batteriespezifikationen, UN38.3-Dokumente und Versanddetails für eine praktische Transportbewertung und ein Angebot.